실린더 헤드 변형은 엔진 오일 누출, 누수 및 공기 누출, 흰 연기, 푸른 연기, 역화, 시동 곤란, 전력 저하, 연료 소비 증가 및 비정상적인 소음 증가를 유발합니다.

1. 실린더 헤드의 변형 원인
실린더 헤드 볼트의 조임 토크 및 방법이 사양에 맞지 않습니다.

실린더 라이너가 실린더 블록의 상부 평면보다 너무 높거나 각 실린더 라이너의 높이가 다르거나 실린더 헤드 볼트의 조임 토크가 고르지 않아 실린더 헤드가 뒤틀리고 변형됩니다.

실린더 블록의 표면이 고르지 않아 가열 후 실린더 헤드가 실린더 블록과 함께 변형됩니다.

실린더 헤드의 재질이 부적합하고 가열 후 변형량이 큽니다.

2. 실린더 헤드 변형 제거 방법

실린더 헤드 변형을 방지하기 위한 관건은 엔진을 오버홀할 때 분해 조립 공정이 규격을 충족해야 한다는 것이고, 두 번째는 엔진의 작동 온도가 적절한지 확인하는 것입니다.

실린더 헤드 평면이 뒤틀리고 변형된 후 일반적으로 다음과 같은 방법으로 수리합니다.

비행기를 다듬기 위해 삽과 결합된 로컬 예열 및 압력 보정. 실린더 헤드 평면의 휨 변형이 규정치보다 크면 실린더 헤드를 특수 판에 올려놓고 실린더 양단 사이에 변형량의 약 4배 두께의 심철을 넣는다. 실린더 헤드 평면의 중앙이 매달려 있도록 헤드 평면과 플레이트. . 연소 후 볼트를 조이고 실린더 헤드 중앙을 토치로 예열하여 온도가 300~400℃가 되도록 한다. 중간 부분이 기준면에 맞도록 계속 가압하고 실린더 헤드 보강 리브를 망치로 2~3회 두드린 후 5분 정도 방치합니다. 압력판을 전체 길이의 1/3만큼 실린더 헤드의 두 끝으로 이동하고 각각 두드립니다. 일정 시간 방치 후 가압장치를 풀고 실린더 헤드를 빼내어 교정상태를 확인합니다. 기술 요구 사항을 충족하지 않으면 삽과 결합하여 평면을 다듬을 수 있습니다. 평면 밀링 방법도 사용할 수 있습니다. 지지 프레임에 실린더 헤드를 평평하게 놓고 레벨을 수정하고 조인 다음 밀링을 위한 밀링 사양을 선택합니다.

볼트 구멍 근처의 돌출부는 유석, 미세 연삭 휠로 연마하거나 미세 줄로 부드럽게 할 수 있습니다.